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（原标题：运价指数50日内飙升50%！油轮短缺加重股票配资讯，六艘新造巨轮加入“空驶抢油”行列）
智通财经APP属目到，油轮短缺正变得越来越严重，甚至于频繁在初次飞行中运载制品油的新造船只，当今却空船加快前去尽快装载原油。
Signal Ocean的船舶追踪和租船数据表露，本年录用的六艘超等油轮在莫得装载货色的情况下，从东亚空航前去中东、非洲或好意思洲装载原油。比较之下，旧年仅发生过一次此类飞行。
行将秉承新船的油汽船东确凿老是应用它们在初次飞行中运载汽油等燃料，然后再去装载原油。这在经济和地舆上皆是合理的：领先，制品油比原油更清洁，船只在运载制品油后不需要进行清洗；其次，很多船舶在东亚开采，而东亚广泛入口未加工的原油并出口制品油。
当今，油轮的严重短缺正在颠覆这一逻辑。 本年，欧佩克里面和外部的石油分娩商皆加多了产量。与此同期，西方对俄罗斯的制裁以及穿越红海的风险干扰了传统航路，导致航程延迟，并需要使用更多的船舶。
较小的制品油轮也被吸纳进原油运载交易中，而一些交易商由于吞吐大型船只，不得不拆分货色运载，这进一步推高了运载老本。追踪 12 条主要航路原油运载费率的波罗的海恶浊油轮指数(Baltic Dirty Tanker Index)自 7 月底以来已跃升 50%。
Signal Maritime的租船分析师 Georgios Sakellariou 示意：“当超大型原油运载船(VLCC)每天能赚取 100,000 好意思元，苏伊士型油轮(Suezmaxes)每天能赚取 80,000 好意思元来运载原油时，东说念主们宁肯飞速锁定这些费率，以防它们解除。”
“Aliakmon I”轮是本年不雅察到的第一艘进行空船初次飞行的超等油轮。它于 6 月底在莫得装载货色的情况下离开中国东北的一家造船坞股票配资讯，随后前去科威特装载了近 200 万桶石油。这艘由日本交易公司三井物产领有的船舶随后于 11 月下旬将原油运抵韩国。
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