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近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下称：新石器无东说念主车）对外线路融资6亿好意思元，再次激发各界对L4级无东说念主车赛说念的温雅。
新石器无东说念主车首席财务官李子夷在D轮融资媒体换取会上知道，悉数行业在本年阅历了“0到1”的发展之后，很将近进入“1到10乃至100”的超快速增长阶段，“咱们一定要储备豪阔多的‘弹药’，去理睬这么一个相配快的增长窗口期。”
△新石器无东说念主配送车X6 图源：新石器无东说念主车
新石器无东说念主车开发于2018年，聚焦无东说念主配送，主要服务的是城配物流。发展于今，新石器无东说念主车还是完成万台界限的无东说念主配送车队，并成为各人无东说念主配送头部企业之一。
无东说念主配送车看成行业中枢，正运行着悉数无东说念主配送界限的快速发展，也激发成本激烈追赶。
本年以来，无东说念主配送行业的几家头部企业已接踵完成多轮融资。与此同期，经过多轮时间迭代，无东说念主配送车的成本大幅下落，录用量显耀增长。这一变化标识着行业正从研发测试阶段稳步迈向界限化买卖运营阶段。
不外，无东说念主配送车行业也面对不少挑战，比如时间熟谙度仍需进一步晋升，行业标准尚未和谐，生态协同有待完善等。
汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时期周报记者，无东说念主配送车在大界限爆发之前，可能还要阅历一个校正和规定标准制定的阶段。
“当无东说念主配送车买卖化落地之后，会出现方方面面的新问题，比如路权、交通容量、安全、交通明果、配送车专用车位、对快递东说念主员的服务影响等。”梅松林暗意，“唯一把这些新问题厘清并找到合手续灵验的管理方法，无东说念主配送车爆发式增长才有可能。”
无东说念主配送车“元年”来了？
时期周报记者保守统计，本年前10个月，无东说念主车配送企业就已吸金近百亿元。
天眼查数据自满，新石器无东说念主车在前10个月，先后完成了10亿元的C+轮融资、未线路融资金额的政策融资和6亿好意思元的D轮融资；九识智能在4月和10月，折柳完成了近3亿好意思元的B轮融资和1亿好意思元的B+轮融资；5月，白犀牛在完成2亿元B轮融资后，紧接着又在8月完成了数亿元东说念主民币的B+轮融资。除此除外，干线科技也在9月晓谕完成数亿元D轮融资。
在居品录用端，进入2025年后，无东说念主车的录用量呈现阐发高潮趋势。9月，新石器无东说念主车对外晓谕，公司累计录用车辆已冲破1万辆，且单月录用的L4级自动驾驶车辆数目冲破2000辆。同月，九识智能也公布了累计录用超1万辆的收获。
△九识智能无东说念主配送车Z5 图源：九识智能官网
不仅如斯，智驾供应商德赛西威与佑驾改进，也纷纷在9月推出了旗下无东说念主配送车品牌及相干车型。佑驾改进副总裁郭龙预测，本年年底前将录用400~500辆无东说念主配送车，到来岁录用量有望晋升至“数千台乃至1万辆”。
对比来看，华经产业掂量院发布的数据自满，2024年国内无东说念主物流车的销量仅为0.51万辆。
新石器无东说念主车独创东说念主、首席推论官余恩源分析称，无东说念主配送正处于一个枢纽拐点，这个拐点意味着悉数赛说念已从已往的研发、测试、示范阶段，雅致在各人范围内进入界限化买卖运营阶段。
“时间的合手续发展，为行业带来了成本的下落与后果的晋升。”余恩源提到。
亿欧智库2021年发布的无东说念主配送相干申诉指出，其时一辆自动驾驶终端配送车的硬件成本为30万~50万元。
而到了2025年，凭证新石器无东说念主车对外线路的数据，其无东说念主车已完成6次迭代，每次迭代在晋升性能的同期，还能使成本下落约30%，如今每台车的成本已降至10万元以内。
据此推算，四年间无东说念主配送车的成本降幅达到了80%。时期周报记者从头石器无东说念主车得到的数据自满，面前看成主力车型的X3与X6货厢车，即便包含FSD全周期服务在内，售价也折柳仅为11.55万元和12.51万元。
“除了传统快递界限，宽敞新诓骗场景还在合手续涌现，这也将推动无东说念主配送赛说念在各人范围内进入快速发展阶段。”余恩源进一步强调。
“爆发式增长”背后的行业挑战
梅松林告诉时期周报记者，有三方面力量共同推动了无东说念主配送车在本年的快速买卖化落地。
领先是政府层面的营救。国度邮政局明确暗意营救无东说念主物流车在快递行业的大界限诓骗，而况率先开展大界限采购无东说念主配送车的责任。
2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验镌汰全社会物流成本举止有斟酌》，明确淡漠要膨胀无东说念主车时间；本年5月，商务部等八部门合股印发的《加速数智供应链发展专项举止计算》也指出，“膨胀智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等模范开拓，收尾东说念主、车、货智能调换”。
梅松林进一步暗意，其次是供给端的推动作用。自动驾驶时间在国内参预盛大，也取得了长足超越。但在买卖化落地经由中，已往更多温雅的是乘用车的自动驾驶，却忽视了物发配送车这一界限，“当自动驾驶时间发展到面前阶段，偶合或者知足物流车的自动驾驶需求，于是无东说念主配送车的买卖化落地便大界限张开了。”
“虽然，中国商场各方面对新时间的领受度与容忍度，亦然无东说念主配送车或者快速落地的枢纽身分。”梅松林补充说念。
中国邮政快递报的数据自满，“双11”降临前，中国邮政速递物流公布了7000辆无东说念主车的租出采购收尾，这亦然各人物流集团对无东说念主车居品进行的最大界限蚁集招采步地。此外，现在中通快递已有超3000辆无东说念主车参预运营，每天运送的包裹数目超20万件。
一位物流行业资深从业者向时期周报记者知道，面前除了顺丰、京东、邮政、极兔速递以及“三通一达”等主流快递企业，一些袖珍企业客户与泛城配商场中的参与者，比如医药、生鲜、物流等城配场景下的中小企业客户，也王人在积极尝试诓骗无东说念主配送车。
只不外，尽管面前无东说念主配送行业的买卖化程度正以肉眼可见的速率加速鼓吹，但要信得过迈入爆发式增长阶段，仍需冲破时间熟谙度、行业标准和谐、生态协同完善等多重中枢穷苦。
余恩源提到，无东说念主配送车行业还是走过了粗犷滋长的阶段，接下来从1万辆卖到10万辆，行业竞争的焦点一定是合规、安全。
但这个赛说念毕竟是一个全新的事物，时间标准是无东说念主配送车膨胀的难点和堵点，“此外，从公论角度来看，东说念主们对无东说念主驾驶装备大界限融入往常生涯，需要一个迟缓领受的经由。”
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