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开头：上海汽车报
据路透社报说念，荷兰政府在9月底晓示接管中资控股的半导体制造商Nexperia（安世半导体，恩智浦前功率器件部门，现由中国闻泰科技控股），以“国度安全”为由诈骗国度干豫权。
随后，安世半导体临时CEO斯特凡·提尔格（Stefan Tilger）于10月26日签署文献，暂停向中国东莞工场供应晶圆。这一决定不仅激励全球汽车芯片供应链飘荡，也使欧洲政事干豫初度平直涉及中国制造体系。
欧洲接管风云
可能有东说念主还不知说念安世半导体的重量——它是全球车规级功率半导体龙头，特斯拉、良马、大家汽车的电动车芯片皆靠它供货。2018-2020年，闻泰科技分三轮收购，砸了超300亿元才拿下它 100% 股权的电驱系统与智能适度模块。
而荷兰政府这次强行接管，使企业筹算决议被纳入国度安全管控范围，出口与产能建立均需政府批准，不错说是一种“明抢”的步履。
张开剩余72%与此同期，欧洲多家整车厂劝诫，一朝晶圆坐褥或出口受限，将变成车规级功率芯片缺少，可能在一个季度内波及整车录用。
凭据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，安世半导体约占欧洲功率半导体市集的18%。一朝断供握续向上4周，预测产能耗损将向上2亿颗芯片。
荷兰政府此举被视为欧盟“科技主权”政策的延迟，但其反作用不言而谕：供应踏实性下落、坐褥资本上升、合营信任被收缩。汽车行业再次堕入“政策性芯荒”的风险旋涡。
排挤中国反受限
固然荷兰此举显著是为了把中国排挤出去。但事与愿违，当荷兰方面堵截对东莞工场的晶圆供应后，欧洲车企自己反而堕入畏惧性囤货。要知说念，安世半导体 70% 的产能早就转移到中国东莞工场，是以暂停向中国东莞工场供应晶圆，叫苦不迭的当先是欧洲车企。
由于追想安世半导体的坐褥与出口体系可能全面受限，大家汽车、雷诺等车企坚苦加多对安世半导体车规芯片的现货采购量，部分订单一度暴增三倍。
效果是，欧洲经销智商出现绝顶拉货潮，价钱短期飞腾近20%，同期，荷兰原土晶圆厂却因出口受限而库存堆积成山。
据《金融时报》征引业内东说念主士称：“荷兰政府一边落拓晶圆外流，一边目击仓库满载的晶圆无法封装成制品——这是一场东说念主为制造的供应错配。”
分析觉得，这场政策主导的接管活动，正在重演2021年全球“芯荒”的困局。欧洲产业链“去风险化”标语，反而加深了自己对外依赖的猖獗。
德国《商报》驳倒指出：“政事正在取代市集逻辑，制造业为此付出实践代价。”
好意思国事要害推手
固然荷兰政府在表述中强调这次接管是出于“国度安全”和“企业惩办风险”，但多方迹象暴露——好意思国才是这场风暴背后的要害推手。
早在本年6月，好意思国国务院和商务部就曾屡次与荷兰政府连系，明确抒发对安世半导体母公司——中国闻泰科技掌控权的担忧，根由是其可能“通过安世半导体获取先进工艺的全球访谒渠说念”。好意思国方面劝诫称，若荷兰不聘用活动，好意思国可能对关联家具实施出口落拓。
随后，好意思方将闻泰科技过火关联企业纳入“出口不断不雅察名单”，并通过酬酢渠说念敦促荷兰在欧盟框架内加强对中资科技金钱的安全审查。
在好意思方握续施压之下，荷兰最终征引1952年《国度物质安全法》，以国度安全为由强制接管安世半导体。
这种款式与2023年好意思国主导的“阿斯麦光刻机出口落拓”如出一辙：由好意思国提议安全诉求、欧洲实行管控步调、中国企业成为倡导对象。
供应链自主化成为新战场
从好意思国的AI芯片出口不断，到荷兰的安世半导体接管，全球半导体竞争正在从时代转向产业链适度权的博弈。
对欧洲而言，这次接管可能收缩其自己的产业孤独性；对中国而言，这是考证供应链韧性与自主制造才能的实践科场；对全球整车厂而言，芯片安全已从资本议题上升为政策议题。
据彭博新动力财经预测，到2027年全球车规芯片市集范畴将达850亿好意思元，而亚洲供应链的份额预测打破六成。跟着中国“车规半导体专项工程”推动，原土功率器件、MCU、IGBT模块的国产化率有望在两年内向上50%。
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